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精神犀利更想駕馭 名爵6輪轂剎車改裝篇
2018-08-29 15:24:41    來源:太平洋汽車  
上一次,我們手上的名爵6進行了懸掛的改裝,把原廠的固定高度、固定行程的減震器和彈簧都替換成為了可調行程長短且具備32級軟硬度可調的絞牙懸掛。降低車身之后的名爵6雖然外觀未做任何改變,但是因為這一次的降低整體就顯得更具動感,看起來更有駕駛的欲望。


低矮的姿態有了就還需要一點更為實際的裝飾與點綴!是的,缺的就是輪轂和剎車,因為輪轂是鍛造定制的樣式,所以需時較長,相對比較晚才到貨。而剎車套件則一直是在等待著輪轂的到來才能裝上車,因為原廠輪轂的ET值的關系,實在是沒法塞入一個6活塞的卡鉗。所以這次我們就來看看改裝輪轂與剎車的改裝部分,這連個套件也是整個改裝配件里面花費最多的地方,加起來基本占據了一半的支出。


這次我們就先不看全車改裝完成后的效果,吊一下大家的胃口,先來看看輪轂。我們選擇的是國內輪轂廠商的定制款鍛造輪轂,由于原廠已經是18英寸的關系,我們就不再加大輪轂尺寸,繼續使用18英寸的輪轂,保證繼續使用原廠的輪胎,這樣首先是降低因為更換輪轂尺寸還需要購置輪胎的成本,還有一個就是這樣輪胎尺寸還是符合國家規范,畢竟依然是原廠尺寸,在合理改裝范圍內。


18英寸多幅鍛造的輪轂在ET值方面有所降低,以留出安裝6活塞剎車的位置。另外換鍛造輪轂也是為了進一步降低簧下質量,而且還有一個就是這拋光的輪轂在跑起來的時候呈現出“空心”的效果,視覺上會很好看,也會露出剎車卡鉗,很贊。


鍛造輪轂比原廠輪轂輕了多少?專門為大家用計量稱來稱一下,這可以看到同是18寸輪轂,原廠鑄造的為11.25公斤,而我們定制的輪轂則僅有8.3公斤,這單個輪轂質量直接減少了接近3公斤,這對于懸掛的反應、動力的輸出會有比較直接明顯的提升。


看完了輪轂的區別之后,我們來看看前輪的剎車套件,這次我們使用的是APracing的AP9040/6活塞前剎車套裝,前碟為355mm的加大碟,進一步加強剎車表現。卡鉗選用紅色的版本與車身色調一致,鋁合金的橋碼輕量化的同時也保證強度和耐用性。


那么大的卡鉗很多朋友都覺得這得多重?好的,我們和原廠的剎車卡鉗比一下吧!沒錯,看下圖,這6活塞的卡鉗為4.7公斤,而原廠的鑄造卡鉗則高達6.6公斤,這樣一來單卡鉗就又減少了接近2公斤,在提升剎車性能的時候還可以進一步降低簧下質量,這很意外吧?


針對承擔主要剎車制動力的前輪,其剎車油管在此也換成了配套的金屬編織油管,這樣可以更好的賦予卡鉗直接、快速和穩定的制動力。


再看看加大到355mm的剎車盤,這個是所有配件中唯一增重的部分,畢竟尺寸大了那么多,8.45公斤的重量比原廠7.65公斤的重量重了0.8公斤。綜合算下來,單個前輪輪轂、剎車套件一共減重4.2KG左右,左右兩前輪總共減重8.2kg,效果頗為顯著。


卡鉗和超大剎車盤裝上車后,驟然覺得帥氣了不少,再套上輪轂,就會顯得非常飽滿。


后輪剎車也是要做改動的,不過目前只是把原廠剎車盤換成330mm的加大剎車盤,這個加大剎車盤重4.9公斤,原廠后剎車盤為3.85公斤,重了大約1公斤,但是剎車效果會顯著不少。


后輪依然保持原廠剎車卡鉗,但是因為剎車盤加大,所以同樣轉動的一圈,剎車卡鉗接觸的制動面積、也就是剎車盤的周長大了不少,因此制動效果會更線性和更出色。而且主要是這330mm的加大剎車盤也讓后輪轂顯得很飽滿,更好看。


最后為了進一步提升剎車響應速度,提升剎車腳感,剎車油也更換為ATE TYP200剎車油,更換后簡單體驗的感覺的確很不錯,畢竟這剛裝好的剎車還需要開盤磨合才能暴力使用一下。


改裝完成效果展示回頂部

都安裝好后,我們最后來看看整體的完成效果,是不是比之前更騷氣,更有駕駛的欲望了?


好了,看完整體效果不知道大家有什么感覺?歡迎留言評論。而我們下一次的內容,就是底盤加強套件以及ECU外掛、定制的進氣空濾改裝件的安裝了,后續還有上馬力機的測試驗證成效,敬請大家期待
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