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照顧得無微不至 冰雪試駕2018款漢蘭達
2018-12-13 15:46:35    來源:太平洋汽車  
漢蘭達玩冰雪?我沒聽錯吧?老實說這是我得知要冰雪體驗漢蘭達時候的第一反應。一直以來,漢蘭達給我的印象是無微不至的好男人形象,舒適加上似乎能包容一切的肚量,讓它成了理性的選擇對象,同時也讓它與很多個性極強的SUV劃清了界線。在我的記憶中,冰雪試駕時車輛都是要關上ESP,在摩擦附著系數0.1的冰面上跳華爾茲的,什么冰雪賽道漂移、冰雪越野之類的,生怕玩得不嗨……不過當我得知此次的冰雪試駕體驗是以安全性能為主題的時候,我心里就踏實了,因為這才是漢蘭達的風格。


2018款全新漢蘭達(以下簡稱漢蘭達)作為中期改款車型,其變化也是頗見心思的,其中的一點就是增加了中國專屬的尊貴版車型。也是主辦方有心,此次的冰雪試駕體驗到的就是這款車型。


其實早在今年三月份,漢蘭達就完成了中期改款,貫通式梯形前臉讓人更加難忘,新造型一時間也是褒貶不一。不過看看這近一年的銷量表現,似乎這樣的議論早已撼不動漢蘭達在中型SUV市場的地位了,即便是市場不景氣,尤其是中型SUV市場沖擊較大的情況下還能達到每月小一萬臺左右。之所以如此,在我看來很大一部分原因是漢蘭達設計理念的傳承不變。外觀剛柔并存,內飾講求實用與美觀相融,豐田總喜歡想盡辦法將兩個對立的風格融合在一起,久而久之我們也就習慣了。


尊貴版的不同之處在于前臉增加了更多的鍍鉻飾條,看起來更精致,而配置水平處在次頂配的位置。漢蘭達的中期改款最大的改變在于除了最低配外其余車型均配備了豐田TSS智行安全套裝,一改以往人們對漢蘭達配置低的吐槽。此外原有的3.5L自然吸氣發動機也被取消,改為全系2.0T發動機。


面對冰雪,它有什么能耐

回歸主題,對于冰雪試駕,漢蘭達依舊拿出了一絲不茍穩扎穩打的作風,不玩什么花里胡哨的東西,就是將最真實的水平擺在這里供人品評。既然如此,我們就先來看看它有什么能耐吧。

安全性能方面

作為中期改款的最大亮點,豐田TSS智行安全套裝是繞不開的,不管是不是冰雪路況,其實這套系統都有著不可忽略的安全作用。TSS套裝包含了LDA車道偏離預警系統,DRCC動態雷達巡航控制系統,PCS預碰撞安全系統以及AHB自動調節遠光燈。這些系統在其他品牌車型上并不少見,但我覺得豐田設計該系統的出發點稍有不同,不是朝著更智能化的自動駕駛,而是更單純為了安全。就系統支持的工況而言,豐田的TSS套裝并不算出眾,例如DRCC系統并不能實現跟停功能,LDA系統也需要時速高于60km/h情況下才能開啟,并且這套系統沒有車道保持功能。不過同時我們也看到,這套系統的實際操作的邏輯簡單,工作準確度高,并且它很實惠,以至于除了最低配外都能安裝。不得不說豐田的這一出發點很實在,比那些裝配在高配車型上遙不可及的功能實在得多。


智能四驅系統可實現動態扭矩分配控制,并支持中央差速器手動鎖止功能,在時速40km/h以內均可鎖止,其鎖止方式采用的是電磁控制而非液壓控制。這套系統可以在前后軸實現100:0-50:50的范圍內無級分配扭矩。值得一提的是這套系統有一個被稱為預扭矩的功能,即在打方向盤轉向的時候,系統自動會為后軸分配10%的扭矩,以此來避免前驅車常見的轉向不足問題。這一細節對冰雪駕駛同樣起著一定作用。此外6AT變速箱帶有雪地模式,與四驅系統配合進一步保證安全性。


舒適配置方面

漢蘭達同樣也提供了一些應對冰雪駕駛的舒適配置,例如前排座椅加熱功能以及三區自動空調,能更好地照顧到后排乘客的舒適需求。頂配車型還提供了方向盤加熱功能,這在同級別中也不算多見。


關于漢蘭達的外觀內飾設計、配置空間體驗以及常規試駕體驗,這里就不再贅述了,有興趣的朋友歡迎點擊下方鏈接,獲取自己想要的信息。

細膩穩重的試駕體驗回頂部

細膩穩重的冰雪駕駛體驗

我對漢蘭達的駕駛風格并不陌生,偏向佛系的駕控感受很適合在都市中輕松游走,它絕對不會給我太多開快車的欲望,以至于我一度很不理解為什么有些人能把這樣一臺舒適型SUV開得那么快。不過當我以時速80km/h在覆蓋著薄薄冰雪的省道上轉彎的時候,我明白了一點,之前的不理解不是車的原因,而是我的原因。漢蘭達在營造穩重感這方面確實有一手,應對開快車應該算是小菜一碟了,即便是在冰雪路況下,它給到我的信心也比我對他的信賴多很多。


漢蘭達的性格很溫和,發動機似乎很了解你,但同時它更注重實際。它總是能恰到好處地將你需要地動力傳遞給你,不多一分也不少一毫,因此你不會抱怨它動力不足,但如果你想讓它多點激情也不是容易的事。這種性格在應對復雜地冰雪路面時是很好的,因為它的脾氣你很好控制,不必擔心深一腳淺一腳的油門會讓車在這種路面上出狀況。


漢蘭達搭載的這臺D-4ST 2.0T發動機是進口的,科技含量滿滿,如奧托循環+阿特金森循環、缸內直噴+進氣歧管噴射以及雙渦管渦輪等等。這些技術都是為了解決強勁與節能這兩個“對立”。350N·m的峰值扭矩對于這個家伙來說足夠了,滿載七人或者應付一些小的車輪打滑自然是沒有問題。


開啟SNOW模式后,其實四驅系統的工作邏輯并沒有發生太大的變化,它依舊是按照AUTO模式運作,根據事實的路況將合適的扭矩調配到前后軸。這一模式其實改變的是變速箱的邏輯,變速箱不會更輕易的降檔,而是盡可能保持在一個偏保守的檔位,來維持發動機以較低的轉速運行。這么做的原因很好理解,為了減少深踩油門后扭矩的突然加大導致車輪打滑失控的情況。此外油門的響應從主觀感覺上也稍有遲緩,寬容度更高。SNOW模式下,漢蘭達給人的感覺會更黏,對地面的貼合更緊密,這些都得益于它的好脾氣。


好脾氣讓漢蘭達的動力系統存在感很低,但雙叉臂后獨立懸掛的存在感其實也不高。雖然大多數時候它是軟的,但是它還是保留了雙叉臂懸掛在支撐性方面的優勢,這一點更多的體現在高速過彎上。在低摩擦系數的冰雪路面上,漢蘭達的懸掛會更好地去貼合地面,即便速度稍快,車身的姿態也會保持的比較好,你不用去擔心發生側滑,下盤很沉穩。懸掛軟硬適度,這種中庸的調校風格,應對冰雪路面倒是游刃有余。此外不可忽視的還有雪地胎的作用,試駕的漢蘭達采用了馬牌的雪地輪胎,抓地力也會更強。


DRCC動態雷達巡航控制系統用在冰雪路況也是很合適的,可以將車間距設定最大,以保證始終有一個安全的距離,該系統在超過40km/h時速下運行。此外高速上搭配LDA車道偏離預警系統使用,能夠進一步提升行車安全。PCS預碰撞安全系統能夠在10-180km/h時速區間內運行,且要保證與前方物體存在10km/h以上的速度差。一個細節需要注意,如果是雨雪天氣行駛,要留意前方毫米波雷達的潔凈程度,勤擦拭前臉LOGO是最好的解決方式。


試駕總結:用“照顧得無微不至”來形容漢蘭達的冰雪路況表現,我覺得是很貼切的。給到車內人員踏實舒適的感覺,是一款SUV應盡的責任,漢蘭達確實做到了。或許你會覺得這樣一款車開起來少了些樂趣和激情,但是在更多家庭追求安全出行的前提下,漢蘭達的貼心表現勢必會得到大家的認可。回過頭來再看漢蘭達的市場表現,可以發現“穩中求勝”這個詞用在它身上真是非常貼切,或許正是對這種穩重風格的堅持,才讓漢蘭達不管怎么改變,只要是積極的,就容易得到大家的認可。
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