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在國六標準面前,選擇正確才不會被拋棄
2018-12-28 11:13:19    來源:汽車控  
在國六標準面前,選擇正確才不會被拋棄

心存僥幸,是很多人的習慣性心理。

尤其,當一項改變性巨大的政策即將出臺前,總是有些人或者企業會心存僥幸,根深蒂固的老政策也許不會輕易改變,也許新政策還可以再緩緩,也許晚一點改變可以減少點成本或者損失……

當史上最嚴的國六汽車排放標準已近在眼前時,仍然還是有人抱著這種僥幸心態。因為,從國五到國六,從未有過的高標準來得是如此之快又如此之猛。


汽車排放標準是指從汽車廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒,碳煙)等有害氣體含量的規定。我國一直是借鑒歐洲汽車排放標準旨在控制汽車污染排放,提高環境質量。

自上世紀90年代以來我國逐步分階段的實施了國一、國二、國三、國四、國五這五個排放標準,每一個階段都比上一個階段要求更加嚴格!而國六排放標準則更加嚴格,要求基本與美國相當,對比以前的標準,國六在國五基礎上提高了40%~50%。


而且這次國六的標準甚至要遠超歐六的標準,根據歐六標準的要求,家用轎車每公里一氧化碳排放不高于1g,氮氧化物不高于0.06g,顆粒物不高于0.005g,而國六標準則是0.5g、0.035g、0.003g,直接比歐六的保標準提升了一倍。可以說是目前世界范圍內最嚴格的排放標準之一。

除了排放標準變得更嚴苛,國六排放還首次新增實際道路排放實驗,第一次把測試的場地從實驗室挪到了實際道路,讓執行變得更嚴格。

根據工信部下發的公告,國六標準將分兩個階段實施,即國六a和國六b,國六b標準更為嚴苛。


目前來看,雖然部分宣布提前實施國六的地區都在一定程度上延遲推行,但國六依然迫在眉睫,并且從推遲后的時間來看,各個車企的準備時間仍然比較緊張,以至于現在真正可以更好應對國六排放的車企并不多。

北京“國六”的正式實施時間延緩到2020年1月1日、深圳推遲到2019年7月1日、廣州從原定2019年1月1日實施延遲到3月1日;另外,原定2019年實施國六的天津、河北、河南等地,也相繼推遲。

國六的確有所推遲,但它卻一定不會缺席。如何更好地面對,一定是今后一到兩年內大部分車企都要面臨的考驗。

具體到成本方面,為滿足國六標準,車輛尾氣處理升級內容包括增加催化轉化器中催化劑(常為價格不菲的貴金屬)用量、優化引擎燃燒室構造、調整燃料噴射方式和噴油量、擴大活性炭罐容積、增強燃油系統密封性、調整ECU電控單元和強化OBD系統等。

但對于技術儲備充分,對國六標準推出認識到位早做規劃準備的車企而言,并不會因此而受到太大影響。

上汽能用別克近期推出的2019款別克GL6、英朗、閱朗18T國六版車型,全面滿足國六排放標準,而售價均保持不變。


這三款新車型都搭載的是通用新一代1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機,匹配6速DSS智能變速箱。同時,19款車型還升級了eConnect智能互聯系統,不僅支持遠程控制車門、空調等功能,還享受每年24G的免費流量。

得益于基于“單缸最優”設計理念開發的新一代1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機,別克GL6、英朗、閱朗18T國六版車型擁有同樣水準的動力性能,最大功率120kW,最大扭矩230Nm;百公里綜合工況油耗分別低至6.6L、5.8L、5.9L。


這里有必要特別特別提一下通用的新一代1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機,在技術上采用單缸雙噴射燃燒系統,從而實現了更廣的噴射覆蓋面積,并減少燃油濕壁,有效降低污染物排放;同時應用米勒燃燒過程的持續改進,配合先進的熱管理,改善發動機冷啟動,降低摩擦,進一步提升燃油經濟性。

除了對驅動系統標定優化,此次國六版車型對整車三元催化器總成也進行了升級,進一步降低顆粒物及氣體污染物的排放。

顯然,在升級國六這件事上,別克的三款新車更能適應市場改變,不僅為消費者提供了更環保的用車體驗,同時也將在市場競爭中取得先機。

對于消費者而言,在新購車選擇上,無疑選擇國六車型是最為正確的。當然,國五車型有可能出現的大幅度降價優惠不可謂不誘人,但最終仍將面臨淘汰與退市,其過程中保值率下降、二手車貶值也是必然的。

與其心存僥幸,不如盡早做出正確選擇。當走過越過國六(a)和國六(b)的考驗之后,可能還會迎來更為嚴苛的“國七”甚至是“國八”標準,無論對于車企還是消費者而言,順應環保大勢才是正確之道。
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