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2019年這些新勢力全要倒閉?我看未必
2019-03-20 12:11:21    來源:皆電  唐科
這幾天的新能源圈還挺熱鬧,有吉利的重磅新車亮相,有李斌的央廣采訪爭議,但我們今天想聊聊另一件事:何小鵬在朋友圈硬剛張維。一邊是小鵬汽車的CEO,另一邊是基石投資的董事長。


原因呢?就是基石投資發布的一篇名為《為什么沒有任何一家造車新勢力值得投資——2019年將是造車新勢力的倒閉年》的文章,作者就是基石投資董事長張維本人。


看看這些媒體都不敢用的極端措辭,再看看這么長還帶破折號的標題,可以說感情十分濃烈了,滿溢出一股“新勢力你們玩完了”的狠勁兒。

何出此言?

我們先來認識認識,到底是誰敢說這樣的話。

『基石投資』全稱『基石資產管理股份有限公司』,屬于私人股權投資公司,成立于2001年,總部位于深圳,主要業務聚焦于文化傳媒、醫療健康、先進制造、消費與服務等領域,我們熟悉的投資項目有『米未傳媒』、『二更視頻』、『愛卡汽車』等等,而張維就是『基石投資』的創始人兼董事長。


基石投資董事長張維

由此可見,張維可不是吃瓜群眾隨便一噴,這番話在業內還是很有分量的。

張維先生在其文章中指出,目前新勢力還存在的幾大關鍵問題:

一是燒錢。由于汽車行業的資本密集屬性以及行業技術門檻,車企在核心技術開發、整車制造基地和服務體系的設定,需要百億級的資金投入。在中國,這些投資的主要來源是一心想搞GDP的地方政府、急于轉型或脫虛入實的房地產開發商以及只瞄準熱門的投機者。特斯拉燒錢創造了成績,新勢力輸血只能勉強維生,這是很不健康的。

二是政策。2019年補貼退坡在即,新能源產品也將逐步脫離政策導向而轉向完全的市場競爭,如此一來,新勢力的產品力、量產交付能力恐怕很難與傳統廠商同臺競技,行業洗牌會淘汰大批新勢力。

三是外敵。特斯拉全系車型不斷降價,且在上海的工廠已經開始建設。更低的售價,加上即將規模量產,進一步壓縮了新勢力的生存空間。尤其是當補貼退坡之后,新勢力的市場競爭力進一步減弱。

基于以上原因,張維先生認為,新能源整車的未來希望還是在傳統廠商,因為后者在資本積累、技術積累、品牌積累上有更豐富的經驗。

差點就被說服了

乍一聽,筆者差點就被說服了,主編賞了一耳光才醒過來。


細想一下,之所以會得出上述論據和結論,關鍵是張維先生看問題的角度。作為投資界的大拿,考慮投資與回報是基本腦回路,目的就是盡可能找出利益最大化的選項。他的言論與他的選擇,自然有其充分自洽的邏輯。

但『值』本身就是一個目的性很強的概念,有的收獲,并不是只有眼前的真金白銀。


首先,說燒錢確實是燒錢,但說燒了錢卻沒有回報,還是下結論太早。

國內的經濟環境與美國不大一樣,一家企業的發展,往往可以推動整個省市的經濟發展,包括社會就業率、經濟結構甚至城市建設規劃;而一個產業的發展,又能帶動上下游產業進步。

作為投資者,或許不能獲得即時回報,但至少給了它們一個進步的機會。而這樣的機會,或許要5年、10年才可見到成效,到時候究竟是虧是賺還很難說。

其次,關于政策,很多人只是簡單地以為,新能源補貼退坡只是讓新勢力丟了保護傘,價格抬高導致消費者購買意愿下降。但是,補貼退坡的最大作用其實是——促進產業技術進步。


這幾年的補貼雖然不斷退坡,但你會發現,市場頂端的產品其實受政策影響很小,因為它們往往擁有同期最高的續航、最高的能量密度、最好的整車技術,也就是說只有你做的足夠好、才能享受相應的政策福利。補貼退坡目的在于淘汰落后產品,變向加速產業進步。

最后,特斯拉的全面入華,確實對新勢力有非常大的影響,但這個沖擊不僅限于新勢力,傳統車企同樣要面對。面對強敵,新勢力的劣勢是容錯率低,但優勢是更加靈活多變。


得益于特斯拉的技術公開以及企業發展經驗,國內新勢力已經可以少走很多彎路,況且,特斯拉的全面入華或許將進一步倒逼國內新能源技術的進步。站在巨人的肩膀上看世界,利總是大于弊。

話說回來,筆者還是十分認同張維先生在文章最后表述的一個觀點:

整車制造一定是造車行業的終極目標,但是同一個市場未必能容下如此多“想造車”的企業,更何況它們還這么年輕。與整車制造相比,新能源上下游產業鏈仍是方興未艾,掌握核心技術,在上下游產業鏈走出一些核心企業,或許是一個很好的方向。

新勢力不僅能活下來,還應該要活下來

分享完對張維先生文章的看法,再簡單聊聊筆者自己的想法。就我個人看來,新勢力不僅能活下來,還應該要活下來。因為,活下來才是一件好事。


新勢力存在的意義,某種程度上,就是倒逼傳統車企進步。你想想三年前的國內能買到什么樣的電動車,再想想現在能買到什么樣的電動車,再想想都是誰帶來的這些大膽創新?

國內的傳統車企已經固化良久,市場分布也早已定型,指望它們來帶動一個新興產業的發展?就算可行,速度也太慢(譬如某些車企,到現在還在產騙補貼的老年車)。正是新勢力這些攪局者的出現,為這個市場注入了新鮮的活力。


再者,與其寄希望于寥寥幾家大型車企,不如用更多的機會孕育出更多的可能性。多元化的技術路線,更能帶動汽車工業的進步,已然成為世界第一的『寧德時代』就是一個很好的案例。


接受批評、糾正誤解,本來就是突破創新者的宿命。

作為一個新能源媒體人,我很理解投資人張維為什么會得出這樣的結論,同時,我也不認為這樣的質疑是一件壞事。它更像是一個警醒,告誡還在路上奮斗的新勢力們:如果你們不好好干,就會跟我說的一樣慘。

小鵬在朋友圈的回復,是真的是想說服張維嗎?不,誰也沒法說服對方,他只是想向外界傳達出一種態度:我們知道有困難,但走下去才有進步。


話已經放在這里,打別人的臉,還是打自己的臉?那就看2019年的新勢力們爭不爭氣吧。
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