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快評:金康SERES,將命運掌握在自己手里
2019-04-11 15:29:49    來源:汽車之家  
這是最好的時代,新技術,新產品的不斷涌現讓市場充分競爭,為消費者帶來豐富多樣的選擇。這也是最無情的時代,快節奏發展,一招棋走錯可能導致滿盤皆輸。在電動車市場補貼退坡,新能源產品質量參差不齊,技術路線尚存爭議的時候,有一位新進玩家想通過自己的方式告訴大家:我是認真的,這位新選手這就是金康SERES。它也試圖通過打破里程焦慮、做到“千車千面”和開放共贏讓行業和用戶認識自己。


“后來者”如何化劣勢為優勢

4月10日,金康SERES的首款量產車SF5在重慶正式發布,其將于上海車展公布售價開啟預定并預計3季度開始交付。作為電動車市場的一位新軍,SERES品牌面對的不僅有政策補貼退坡,同時還有市場既有品牌形成的一座座高山。有些人好奇SERES的這個名字由來,據介紹這個名字源于古希臘,有絲綢的含義,其實也是代表了中國。


2018年,全國新能源車銷量達到125.6萬輛,目前國內電動車市場主要分為傳統汽車廠家和造車新勢力兩類。這兩類車企各有優勢,也各有不足。一些聲音認為,一些傳統汽車廠家不夠“活”,營銷思維以及運營體系不能跳出傳統模式。也有一些聲音認為,超過50家的造車新勢力“不靠譜”,能不能活下去,能不能把產品造好,還是問號。

面對這兩個新品牌都會面對的問題,金康SERES嘗試給出自己的答案。作為一位“后來者”,金康SERES創始人、CEO張正萍在采訪中表示,SERES其實有著自己的后發優勢,那就是能夠更好的解決電動車用戶的使用痛點,同時將打通C2M模式,做到千車千面。SERES還將通過共享、開放平臺,擁抱更多合作伙伴,進一步降低成本和促進產業、企業發展。

靠什么解決現有電動車里程焦慮的痛點

  里程焦慮是這些年一直都在關注和討論的熱點,對于這個痛點的解決,張正萍給出了一套解決方案。此次發布的SF5擁有增程式電動車和純電動車兩個版本,其中純電動車可以搭載90kWh的電池組,NEDC最大續航可以達到500km以上,能夠基本解決出行問題。


增程式電動車純電續航達到了150km,綜合續航沒有公布,但由于其可以加注燃油,去趟西藏是沒問題的,基本上可以解決出行焦慮。隨著國家將增程式電動車劃分到電動車領域進行管理,這一類產品也越來越被大家所重視。從補貼分類看,增程式與插電式混動同屬一個標準,補貼額度比純電動車低。另外,不同限牌城市對它的政策也有所差異。


續航之外,這款尺寸接近榮威MARVEL X的電動車有著比MARVEL X更猛的動力。3.5秒“破百”的硬實力還是讓人非常期待的。從廠家現場PPT對比的車型來看,預計SERES的產品將和主流的豪華品牌中型SUV競爭。同時根據配備的電機個數不同,也將有不同價格和性能的產品提供給消費者。


面對補貼的退坡,張正萍告訴記者,其實SF5在研發時考慮的就是沒有補貼的情況,而依靠高續航、出色的性能,這款車也預計能夠在沒有補貼時被消費者接受。從目前市場來看,在沒有指標的前提下,比亞迪唐DM的銷售情況很不錯,說明消費者是能夠接受一款價格稍高一些,但性能或者產品擁有亮點的新能源車型。

自己掌握核心技術

和一些造車新勢力不同,SERES有著自己強大的研發團隊和工廠。早在2016年,金康SERES就在硅谷設立了以電驅動技術為核心的研發創新中心,構建跨國研發體系。其在重慶擁有600多人的研發團隊,36%是碩士以上學歷,同時還有院士工作站,其還與眾多國際品牌供應商及科研機構,如博世、英偉達、華為、阿里巴巴、伯克利大學、密西根大學等達成戰略合作。此外,SERES還掌握從算法到工程開發的軟硬件技術,正在申請及已獲得的中美技術專利超過1000項。


目前的一些造車新勢力更多強調的是后期服務、新零售模式以及生態圈等后市場內容,而SERES的整個發布會風格則截然不同,充滿了濃濃的理工男風格,會場上的一臺臺擁有核心技術的電機、電池組、底盤等等,告訴大家其實SERES是有著自己核心技術的。同時SERES像固態電池技術也是擁有的,如果SF5配備固態電池,那么能做到140kWh的電池組,能達到800km的純電續航。但理論技術歸理論技術,受限于成本,固態電池短期商業化量產還是有一定的困難。

7天完成定制交付,千車千面

金康SERES提出“先體驗、后定制、再交付”的全新模式,面對如今不同需求的用戶群,SERES選擇的是C2M方式生產,用戶下單后,像顏色、配置、大屏中的配置、香氛系統中的氣味都可以進行進一步的定制,真正做到千車千面。


訂制后,準車主可以通過App在線查看自己的產品到了哪一個工序了,就像快遞的物流一樣。從定制完到下單,到工廠下線,可以做到7天的交付時間。但我們也發現,作為反方向的一個代表,同期上市的理想ONE則選擇了只推出一款配置,不讓用戶糾結的這個做法,究竟大家更青睞于哪一種,我們交給市場來給出評判。


在渠道上,SERES前兩年將采用直營的模式,因為這樣能夠更好的打通上下層的數據。今年SERES將在北京、上海、廣州、重慶等地首先建立總計15家直營店,未來等該模式運營順暢后,會考慮開放經銷商的加盟合作。

開放、共贏,務實的商業模式

在硅谷“開放”和“共享”思維的影響下,SERES也提出了“開放共享”的商業模式。“我們希望與志同道合者共同攜手實現技術的快速迭代與應用,推動EV領域的產業鏈資源整合及整體快速發展。”張正萍表示。


他在此前采訪中談到,當前的電動車領域,競爭的完善程度卻遠不如傳統燃油車,不僅參與者數量偏低,在技術上也存在碎片化現象,電池、電機核心技術有待完善,推動電動車產業的向前發展,需要更多的參與者共同推動。以整合發展的心態逐步建立起了一套高效率、高品質以及高標準的研、供、產、銷全體系,致力于做汽車產業鏈的整合者。

三電系統加上開放平臺,能夠讓SERES不僅僅是一個生產商,同時還可以成為一個供應和配套商,這一方面能夠平攤成本,另一方面也能夠獲得更多的利潤進一步促進企業的健康發展。目前行業內對一些“燒錢”的造車新勢力并不看好,主要還是其商業模式存一些風險,而SERES則通過自身的技術實力來分擔這一風險,并嘗試把他變成機會,這一點是很難得的。

結語:實現夢想需要將命運和機會掌握在自己手里

就像開頭我們拋出的問題,SERES作為一個新人,他其實選擇更多的是將一些核心的東西,掌握在自己的手里:三電技術、生產資質、工業4.0標準打造的工廠、直營的渠道其實都是SERES所自己擁有的,這也是他有底氣的原因。相比之下,目前一些造車新勢力,在上述幾點上或多或少存在一些不足。


目前,有關SERES還是有些信息不清楚,例如他的定價策略以及產品的體驗究竟怎樣,我們還不得而知。但是從其展示出來的發展策略來講,自己掌握了核心技術,其實就是把握了自己的命運,我們也希望SERES后面能夠穩扎穩打,實現讓更多的人在享受純電動汽車超凡駕駛體驗的同時,不受里程的束縛的品牌夢想。
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