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國六前夕忍痛求存 一線直擊經銷商生存現狀
2019-06-07 09:57:15    來源:蓋世汽車  
7月1日起,上海、深圳、天津等全國多地將正式實施第六階段機動車污染物排放標準(簡稱國六)。如今,距離全國多地國六正式實施不足一個月時間,各大品牌經銷商國五庫存情況如何呢?

為此,蓋世汽車深入走訪了多家經銷商門店,在走訪中發現,大部分品牌國五車型庫存不多,但也有部分品牌依舊面臨較大壓力。


美系庫存高企,德系艱難前行

筆者在上海一家福特4S店走訪中發現,店內擺放著多款國五車型,其中,新福克斯、蒙迪歐、銳界等均有不同程度的優惠。店內銷售人員介紹,新福克斯三廂版國五低配車型優惠幅度接近兩萬,而蒙迪歐國五車型裸車優惠幅度接近三萬。當筆者問及當前國五車型庫存情況時,銷售人員直言道“非常多”。

除了福特國五車型庫存高企外,同為美系的別克、雪佛蘭和Jeep等品牌的日子也不好過。在國五清庫的壓力下,通用汽車旗下由于凱迪拉克產品售價的大幅下探,直接導致別克和雪佛蘭產品,庫存壓力深重。

據一位不愿具名的消息人士透露,“在這次國五清庫存中,美系品牌面臨的壓力最大。其它品牌只要價格優惠力度大,就有人買,而美系車即使降價,大部分也很難賣出去。”該消息人士分析稱,美系車之所以庫存高企,與終端售價大跳水,二手車保值率低,以及廠商制定的激進而盲目的市場策略有很大關系。


另外,在合資品牌中,德系車的清庫壓力同樣不小。前不久,網上流傳的“上汽大眾”內部員工購車優惠價,折扣力度驚人,其中,不少熱門車型折扣力度均在5折左右。

而在此次走訪調查中,筆者在上海嘉定一家斯柯達4S店門前看到,紅底白字的招牌上赫然寫著“國五特價清庫倒計時”幾個大字;而“招牌”下方,兩臺白色的“精選特價車”高調地顯示著自己的身份,招攬著趁機“超低價”入手的顧客。


據斯柯達銷售人員透露,在巨大的“優惠”力度下,目前,店內國五車型所剩不多,基本已完成了國六車型的切換。

另外,據杭州一家一汽-大眾經銷商管理人員透露,今年大眾品牌庫存壓力大,經銷商大都處于“虧損”狀態。他舉例說,一家經銷商店如果國五庫存在200臺,每臺虧損1萬元的話,單店就虧損200萬。“天災,沒辦法,只能靠后面拉回來。”該經銷商苦笑。

豪華車“走俏”,日系一枝獨秀

與美系、德系面臨“清庫”壓力不同的是,豪華品牌因為自身的品牌溢價能力和令人滿意的折扣,在“國五庫存”方面幾乎沒有壓力。筆者在此次調查走訪中發現,奔馳、寶馬、奧迪經銷商均表示“國五基本上沒有太大問題”,但與往年相比,“日子難過”。


另據消息人士透露,二線豪華品牌中,凱迪拉克“國五庫存”壓力不大,雖然其他美系車型滯銷問題嚴重,但身為高端品牌的凱迪拉克,因售價不斷下探,銷售起來并沒有困難。但,前者在銷量上起步上揚的同時,也對其兄弟品牌別克和雪佛蘭帶來巨大壓力,這種品牌內部之間的傾軋和擠壓,將為通用汽車整體的市場表現帶來不利影響。

國六“前夜”,在一線經銷商或為“國五清庫”發愁,或因利潤受損而叫苦不迭時,日系車卻表現出了與眾不同的輕松與灑脫。

其中,杭州一家一汽豐田經銷商表示:“我們壓力不大,杭州一豐3月份就切換為國六車型了。深圳等其它城市去年年底就切換了。”言語間,透露著飄然塵世的云淡風輕。


除了本田、豐田、日產等主流日系品牌外,小眾品牌如馬自達和三菱,庫存和利潤壓力也明顯小于其它品牌。長安馬自達經銷商向媒體透露:“我們庫存沒啥壓力,基本切換完成,整車銷售在盈利平衡點狀態”。與此同時,廣汽三菱位于上海嘉定的一家經銷商也對筆者表示,目前國五庫存所剩無幾,基本已完成國六切換。

而身為日系豪華品牌的雷克薩斯在“國六”前夜,更是“高枕無憂”。旗下暢銷車型雷克薩斯ES,如今還處于加價提車的狀態。

自主品牌呈分化趨勢

在國五清庫的壓力下,自主品牌中,以燃油車為主的車企壓力深重,而以新能源車為主者則相對輕松。

筆者走進上海一家比亞迪經銷商展廳,碩大的展廳內擺放的大部分均為新能源車型。據現場銷售人員透露,比亞迪燃油車國五車型還有一定庫存,但新能源車現在較為搶手。因6月25日后,國家將實施2019年度新能源補貼政策,補貼額度大幅退坡,且取消了地方補貼,所以,最近兩個月,搶購新能源車的消費者較多。


而在上汽榮威經銷商展廳內,銷售人員介紹說目前國五車型剩余不多,且熱門車型如榮威RX5,因終端優惠力度大,清庫基本沒有壓力。“周末兩天,僅RX5單店就賣了十多臺”。

另外,自主品牌主流車企中,如吉利、長安、奇瑞等,在國五與國六切換的過程中,也付出了不小的代價。以長安汽車為例,4月份,為了響應國家增值稅率下調,其旗下明星車型最高讓利幅度達3.7萬;如今,隨著國六的到來,國五車型“低價甩賣”勢在必行。在6月4日舉行的2019中國汽車重慶論壇上,長安汽車朱華榮指出,“當前汽車出現了‘放血’現象,因為市場激烈的競爭,大家都在降價、促銷甚至半價,國5、國6切換,6月份這場血戰估計非常慘烈,但是放血求存最后必將是失血過多而亡。”

所以,對大部分經銷商而言,其在咬牙加大清國五庫存的同時,背后付出的代價恐更為慘重。

國五、國六切換,進一步加劇車市大盤壓力

筆者通過此次走訪調查發現,除日系品牌外,對其它大部分車企來說,無論國五庫存深重與否,“日子難過”成為經銷商們普遍的生存感受。

筆者認為,經銷商們所謂的“日子難過”,除了“國五清庫”帶來的壓力外,更多的是車市下行,大盤低迷帶來的力不從心。


4、5月份汽車經銷商庫存指數(分品牌類型) 圖表來源:中國汽車流通協會

據中國汽車流通協會發布的最新一期的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA顯示,5月份,汽車經銷商庫存預警指數為54.0%,環比下降7.0個百分點,同比上升0.3個百分點,庫存預警指數位于警戒線之上。

分析人士認為,經銷商庫存指數環比下降,主要與部分區域國六實施日期臨近,經銷商不得不加大國五車型的清倉力度有關。但正如前文所言,清庫的同時,車企和經銷商也付出了沉重的代價。

一位不愿具名的消息人士分析指出,國五、國六切換,作為一個催化劑,加劇了當前車市低迷的現狀。由于整體經濟不景氣,車市庫存高企,廠家和經銷商不得不削減利潤,大幅壓低終端售價,但這種混亂的售價體系,進一步導致消費者或持幣觀望,或因懼怕自己購買的車型大幅縮水而不愿意購買新車。

“說白了,經銷商不愿意賣,因為怕虧損;消費者不愿意買,因為怕縮水。”上述消息人士指出。而與之相反的是,日系品牌因終端售價穩定,保值率高;且與美系和德系相比,日系廠商在中國的市場策略更為謹慎,所以終端市場表現一直有序、穩定。

但一位從業20多年的行業觀察人士卻顯得更為樂觀:“就像當前國三切國四,國四切換國五一樣,庫存和壓力都是暫時的,這一切都會過去。”
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