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總部從香港撤回日本 為何英菲尼迪“黯然離場”
2019-06-07 10:39:07    來源:蓋世汽車  


如今看來,極寒天氣已經不再只屬于中國的汽車市場了。前段時間,通用、福特等車企在內大規模裁員行動的消息鋪天蓋地、席卷全球,近日,英國汽車產量下滑44.5%、創十年來最大跌幅的消息又著實令人唏噓。全球的汽車市場,似乎正面臨著前所未有的危機。而在這樣的大環境之下,即便是豪華品牌,也依舊處境艱難。

近日,據歐洲汽車新聞網報道稱,日產家族旗下的豪華品牌英菲尼迪,將在明年年中完成總部的搬遷工作,將設在香港的總部撤回日本。同時,公司還決定精簡旗下業務、縮減成本,以此來應對母公司日產在營收和利潤上的持續下滑。

離開是銷量“斷崖式”下跌的無奈之舉

對于英菲尼迪的離開,官方給出的理由是,此次搬遷將進一步整合英菲尼迪與總部設在日本的全球設計、研發和制造職能,以便更進一步實現電氣化方面的轉型。 但2012年曾雄心勃勃趕赴香港的英菲尼迪,七年后卻因為這樣的原因回遷日本,著實有些令人難以信服。比起為以進一步實現電氣化的原因,其在中國銷量“斷崖式”下跌,或許也是重要原因之一。


根據日產在此前公布的2018財年報告顯示,2018年日產應收共計7300億元人民幣,同比下滑3.2%;營業利潤為3182億日元(約合200.9億元人民幣),較上年同期下降44.6%;凈利潤達到3191億日元(約合201.47億元人民幣),同比下滑57.3%,值得注意的是,這是日產近六年來利潤的首次下滑。

可以看到,母公司日產因利潤攔腰下滑已有些自身難保,而英菲尼迪方面卻不僅無法自力更生,反而拖起了后腿。2018年,英菲尼迪在全球銷量為23.34萬輛,同比下滑5.2%。其中,在其最為重要的美國市場,其銷量下滑至14.93萬輛,下滑2.7%;而在中國市場,英菲尼迪2018年在華銷量為4.44萬輛,也同比下降8.3%。由此看來,英菲尼迪近年來的表現可謂節節敗退。

因此,此次總部搬遷,或許更是英菲尼迪對中國市場“累覺不愛”一大表現,同時,也是英菲尼迪在全球市場采取收縮戰略、日產加強成本控制的舉措。

是什么導致英菲尼迪“黯然離場”

從2012年進入中國市場,英菲尼迪已經歷七個年頭,可奈何怎么努力,都卻沒能熬過這“七年之癢”,最終“黯然離場”。而深究原因,產品線單一、產品力薄弱、人事動蕩、戰略搖擺不定等原因,都是菲尼迪在華失敗的“罪魁禍首”。

相比于其他豪華品牌而言,目前英菲尼迪的產品線并不豐富。2014年和2015年,英菲尼迪Q50L和QX50先后國產,但在此后至今,英菲尼迪再未引入任何車型國產,其中,國產QX50直到近期才迎來換代。


2018年,英菲尼迪全年在華的總銷量僅為44407輛,同比下降9%,在所有品牌中排位第58。而其中,銷量前二就是是Q50L和QX5O,銷量分別為17930輛、9813輛。也就是說,僅兩款國產車型的銷量,就占到了其在華銷售的共十款車型總量的60%。這也間接暴露出其產品匱乏的問題。

同時,在產品質量方面,2016年到2017年,僅僅兩年的時間里,英菲尼迪就曾發布3次召回事件,三次共召回車輛約2.9萬輛。對于品牌的產品力可謂進一步大打折扣。

不僅是產品方面,高層管理人員的頻繁調動,也給英菲尼迪帶來了不小的負面影響。自從2016年,東風英菲尼迪及英菲尼迪原中國總經理戴雷離職后,中國市場多名高管也相繼離開。據相關報道,自戴雷離職后,東風英菲尼迪總部裁員人數超20%,由近300人下滑至不到240人。

而到今年1月,自2015年就一直擔任英菲尼迪首席執行官的羅蘭·克魯格也突然宣布離職,隨后繼任者斯蒂安·慕克,也很快在4個月后因不愿在香港長住等理由,選擇辭職。毫無疑問,高層變動頻頻使得原本就銷量不濟的英菲尼迪更加萎靡。

結語

雖然撤離香港,并不意味著英菲尼迪要離開中國市場,但就其近年來的表現,英菲尼迪還是對中國市場的有些“水土不服”。只是,不論是留在香港還是撤回日本,對于英菲尼迪而言,提升自身產品力、穩定公司高層現狀,恐怕才是比起公司地點而言,更亟待解決的問題。
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