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5月新能源銷量逆市增長 小鵬G3位居新勢力第一
2019-06-13 12:03:58    來源:皆電  
自2018年開始,中國的車市銷量出現28年以來的首次負增長,進入2019年之后,車市仍舊低迷,甚至出現了連續11個月銷量同比下滑的情況,如今5月,下滑趨勢仍在繼續。

近日,乘聯會公布了2019年5月份國內乘用車的銷量數據,其中狹義乘用車零售158.2萬輛,同比繼續下降12.5%。


不過5月份新能源乘用車市場,銷量保持了9.7萬輛的良好水平,環比4月增長5.8%,同比增長5.4%。進入2019年以來(1-5月),全國新能源狹義乘用車銷量已經達到44.2萬臺,同比增長58.0%,處于逆市增長狀態。

乘聯會秘書長崔東樹表示:5月份的純電動A級車型增量最強,占比達到純電動乘用車的57%;插混細分市場逐步覆蓋到A0級和MPV等車型,合資車企也明顯在插混市場中發力。

讓我們來看看5月份的新能源車銷量榜:


排名前10的,基本都是幾個熟面孔。北汽EU系列憑借神秘的東方力量戰勝了比亞迪元EV,再度登頂銷量榜首;比較令人意外的是,榮威Ei5的銷量也攀升到了前三名,可喜可賀;而比亞迪方面,唐DM這次跌出了前十的榜單,但是新車秦Pro EV搭上了末班車。值得注意的是,帕薩特PHEV本月繼續完成了3000+的銷量,是這次唯一上榜的插混車型。


這幾個老面孔咱這次就不細聊了,這次主要想和大家聊聊新勢力三杰——蔚來、威馬、小鵬的銷量與交付狀況。

新勢力的銷量和交付數據一直都比較神秘,表現好,就大肆炫耀;表現不好,就遮遮掩掩。不過咱也沒辦法,以下分析只能基于三個車企已公開的數據。

首先說蔚來。6月4日,蔚來汽車在美國證券交易委員會(SEC)網站上公布其5月份的交付數據——ES8共交付1089輛,這是繼今年3月1373輛、4月1124輛之后的又一次下滑。


目前尚未得知蔚來ES8車型5月份的銷量數據,作為參考,ES8在4月份的銷量僅為1508輛,與2018年相比也呈現斷崖式下跌。與此同時,蔚來汽車2019年第一季度財報顯示,公司總營收16.31億元,相比2018年第四季度下降了52.5%,其中凈虧損26.24億元。


不過蔚來方面好像并不著急,根據據蔚來公布的計劃,公司在2019年的總銷量目標為4-5萬輛,蔚來表示今年第二季度ES8的交付量,將接近或超過公司早前的業績指引預期,達到2800-3200輛。

同時,蔚來的第二款車型ES6已于5月28日正式下線,限量6000輛首發紀念版將于6月底開始批量交付,目前已有訂單超過12000輛。


雖然交付量下滑嚴重且ES8銷量不容樂觀(猜測),但因為早有新車型規劃,所以蔚來好像并不慌。

剛剛過去的5月份,威馬EX5的月度銷量創下年內新高,達到2056輛。而4月份時,威馬EX5僅獲得1377輛的銷量。可以說,在競爭激烈的新能源汽車市場,威馬一直穩中求進。


同時,5月結束,威馬智行合伙人覆蓋城市已增加至57個,從78家增加至85家。進一步為后續拓寬市場提供條件。

威馬EX5自帶新勢力少有的“性價比”屬性,提供多款續航車型可供選擇,并且還有自定義配置包可供自由選配。如今威馬EX5的良好勢頭,將為其下一款車型EX6開個好頭。


令人意外的是,5月銷量領先的依舊是小鵬G3——5月銷量達到2704輛,繼4月登頂新勢力銷量榜首后再次蟬聯桂冠。截止5月底,小鵬今年已經了7359輛的銷量。


為什么說令人意外,因為2月1日起,小鵬G3已率先漲價,全系車型售價均提高2-3.4萬,補貼后的售價直接上升到15.58-19.98萬。不過現在看來,即便售價上漲,也未阻擋市場對它的熱情。


不過,如果小鵬G3還想繼續在新勢力中占據領先,小鵬P7的量產上市可是迫在眉睫。畢竟已經是2019后半年了,小鵬G3的351-365km續航實在難以為繼。

7月將是關鍵考驗

在新能源整體銷量榜中,大部分都是熟悉的面孔,微型電動車依舊占據大多數。不過帕薩特的強勢,讓我們看到了合資插混車的希望。

在新勢力的表現中,蔚來ES8已經明顯出現疲態,威馬EX5較為穩定,它倆都在為下一臺新車開路;而小鵬這邊,雖然G3勢頭正勁,但是小鵬P7離我們的距離還有點遠,不知G3還能挺多久。

令人欣慰的是,即使國內車市邁入寒冬,新能源市場依舊增長,不過大家也不能過于樂觀,因為新能源銷量的增速也在放緩。等到6月25日,補貼就將正式退坡。這對于新能源市場將是一個巨大的沖擊。
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